在汽车产业链中，动力电池供应商似乎比整车厂更赚钱。2月2日，动力电池供应商瑞浦兰钧发布业绩预告，预计公司2025年净利润将达到约6.30亿元至7.30亿元线上炒股配资门户，相比2024年的净亏损13.53亿元实现扭亏为盈。公司表示，盈利的主要原因在于动力及储能电池产品出货量增加带动收入增长，同时产能利用率提升和降本增效措施提高了毛利。
几天前，另一家动力电池供应商国轩高科也预计2025年归母净利润为25亿至30亿元，同比增长107.16%至148.59%。近年来，动力电池产业链不断调整并提升盈利能力。以宁德时代为例，其2023、2024年以及2025年前三季度的归母净利润分别为441.21亿、507.45亿、490亿元，而新能源汽车头部企业比亚迪同期归母净利润分别为300.41亿、402.54亿、233.33亿元，两者差距明显。
从行业角度来看，宁德时代2025年上半年的归母净利润超过了300亿元，已经超过了15家主流上市车企归母净利润之和。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年1月至12月汽车行业销售利润率仅为4.1%，较2024年底的4.3%进一步降低，仍处于历史低位。其中，2025年12月汽车销售利润率降至1.8%，创下近期低点，显示盈利下行压力持续增大。
业内认为，汽车销售利润率下滑的主要原因是无序价格战。2025年下半年线上炒股配资门户，工信部等相关部门加大了对“反内卷”的力度，不理性的价格战局势正在逐渐扭转。然而，由于存储芯片、金属等原材料价格上涨，车企面临新一轮降本难题。
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